Gore / Sympatex …. Vergleichstest

Rainer — Mon, 05 Jul 2010 18:12:28 +0000

Ausrüstung Membrankonzepte

Hau(p)tsache dicht

Motorradbekleidung, die sich für Tourenfahrer empfiehlt, verfügt in der
Regel über eine Klimamembran. Wasserdicht, winddicht und atmungsaktiv
wollen sie alle sein, doch Membran ist nicht gleich Membran, und bei der
Verarbeitung gibt es auch Unterschiede.

Oft weist irgendwo auf Jacke, Hose, Handschuhen und Stiefeln ein Schild mit der Aufschrif
t »Tex« darauf hin, dass sich darin eine Klimamembran verbirgt. Neben den wohl bekanntesten
Vertretern, nämlich Gore- Tex und Sympatex, tummelt sich auf dem Markt mittlerweile
eine Vielzahl unterschiedlicher Materialien. Alle reklamieren für sich, nicht nur wasser- und
winddicht, sondern auch atmungsaktiv zu sein.

Pionier Gore fertigt die Schutzschicht aus gerecktem PTFE, einem Material, das viele in
etwas anderer Form auch als Teflon-Beschichtung aus der Bratpfanne kennen. Das Geheimnis
seiner Funktion liegt in mikroskopisch kleinen Poren, gerade groß genug, um Wasserdampf
entweichen zu lassen, gleichzeitig aber zu klein, dass Wasser in flüssiger Form eindringen kann.
Die unabhängig von der Bekleidung hergestellte Membran ist hauchdünn, zugleich aber extrem
robust und reißfest.

Sympatex hingegen besitzt keine Poren und ist ebenso wie die Gore-Membran hydrophob, also
wasserabweisend. In ihrer Struktur befinden sich jedoch hydrophile, also »feuchtigkeitsfreundliche«
Bestandteile, die dafür sorgen, dass Wasserdampfmoleküle durch die Membran transportiert werden
können.

: Z-Liner preiswerter

Ebenfalls porenlos ist etwa die von Polo vertriebene Premium Polo-Tex-Membrane. Sie ist im
Verbund mit einem hydrophilen Träger realisiert, kann damit also aktiv Feuchtigkeit aufnehmen.

Die einzelnen Systeme haben jeweils spezifische Vorund Nachteile. Meist ist die Atmungsaktivität
, also die Menge an Wasserdampf, der in einer gewissen Zeit durch die Membran gelangen kann,
bei porösen Membranen höher. Dafür sind porenlose Folien weniger anfällig für Verschmutzungen.
So können sich beispielsweise Waschmittelreste in den Poren ablagern. Deshalb sollte man
Membranbekleidung lieber häufiger, aber mit möglichst wenig Waschmittel reinigen und grundsätzlich
auf Weichspüler verzichten, da sie die Poren verkleben.

: 2-Lagen-Laminat robust und flexibel

Bei besonders preiswerten Angeboten handelt es sich im eigentlichen Sinne oft gar nicht um eine
Membran. Hier wird ein Trägerstoff, mitunter direkt das Außenmaterial, mit einer porösen
Beschichtung versehen. Beschichtungen sind deutlich weniger robust, lösen sich schnell ab
, und entsprechend ist die Bekleidung alsbald undicht. Generell kommt es für dauerhafte
Wasserdichtigkeit sehr auf gute Verarbeitung an. Die Nahtstellen müssen gründlich und
dauerhaft versiegelt werden. Markenhersteller legen deshalb großen Wert auf eine immer
wieder kontrollierte Verarbeitung der eigenen Membran. Da der Herstellungsaufwand und
die Kosten entsprechend höher liegen, schlägt sich dies auch im Preis nieder. Billige Membran
-Bekleidung ist im Neuzustand sicher auch dicht und »atmet« meist auch, fraglich ist nur, wie lange.

: 3-Lagen-Laminat etwas steif, aber sehr robust

Neben der Art der Membran und der Qualität der Verarbeitung spielt auch das konstruktive
Umfeld für die Funktionsweise eine große Rolle. Wird die Membran lose zwischen Außen- und
Innenfutter eingehängt und etwa nur an Kragen, Saum und Ärmeln befestigt, spricht man vom
Z-Liner. Die Herstellung ist deutlich einfacher und die Bekleidung entsprechend günstiger.
Dafür saugt sich aber bei Regen die Außenhaut voll, wird schwer und trocknet nur langsam.
Zudem kann sich beispielsweise an den Ärmeln Wasser über das Innenfutter in die Jacke ziehen.
Sind das Außenmaterial und die Membran fest miteinander verbunden, spricht man von einem
2-Lagen-Laminat. Besonders im Outdoor-Bereich wird diese robuste und zugleich sehr flexible
Form häufig genutzt.

: Gore-Tex Pro Shell Leder-Laminat

Bei einem 3-Lagen-Laminat wird auch das Innenfutter fest eingebunden. So entsteht eine
etwas steifere, aber sehr robuste und zugleich hochfunktionelle Verbindung. Diese 3-Lagen
-Laminate werden gerade in hochwertiger Motorradbekleidung gerne mit sehr abriebfesten
Außenmaterialien mit Aramid und Kevlar verarbeitet. Entsprechend hoch ist aber oft der
Preis, doch wer Wert auf guten Schutz legt und viel im Regen fährt, wird diese Konstruktion
schätzen. Beim noch recht jungen Gore- Tex-Pro-Shell-Leder-Laminat hat es Gore geschafft,
die Membran fest mit Leder zu verbinden. Das Ergebnis ist hoch abriebfest und gerade bei
der Verwendung mit perforiertem Leder sehr atmungsaktiv, gleichzeitig aber absolut wasserdicht.

Gerade für Enduro-Fahrer bietet sich Bekleidung an, bei der sich die Membran in Form einer
separaten Innenjacke herausnehmen lässt. So ist bei heißen Temperaturen oder hoher körperlicher
Anstrengung eine bessere Belüftung gewährleistet. Nachteil: Das Außenmaterial nimmt bei
Regen relativ viel Wasser auf. Bei diesen herausnehmbaren Innenjacken handelt es sich
mehrheitlich um 2-Lagen-Laminate, die in der Herstellung entsprechend teuer sind.

Quelle :

http://www.tourenfahrer.de/index.php?id=1915

Endlich was neues von Metzeler ….

Rainer — Thu, 11 Mar 2010 11:44:46 +0000

Quelle www.1000Ps.at
Nach dem Sport-Touring-Reifen Roadtec Z6 Interact und dem rennsportorientierten Racetec Interact ist der neue Sportec M5 Interact der erste Supersport-Reifen von Metzeler, der mit der innovativen Interact-Technologie ausgestattet ist.

Interact Fünf-Spannungszonen-Technologie:
Der Sportec M5 Interact verfügt über insgesamt fünf genau definierte Zonen. Die Interact-Technologie ermöglicht dies auf Basis eines mit unterschiedlichen Spannungen gewickelten Stahlgürtels sowie einer genau darauf abgestimmten Karkasse und besitzt daher keine Stufeneffekte, wie sie Produkte mit mehreren Reifenmischungen nicht selten aufweisen. Dies sei laut Aussage der Techniker das Ergebnis von 300.000 Testkilometern. De facto werden also „Mischungszonen“ nicht durch verschiedene Gummizusammensetzungen erreicht sondern durch die unterschiedliche Spannung und durch die unterschiedlichen Abstände zwischen den Wicklungen des Stahlgürtels.

Auf Grundlage dieser neuen Struktur erzielten die Metzeler-Entwickler zudem deutliche Fortschritte bei der Optimierung der Reifenaufstandsflächen. So konnten diese in ihrer Gesamtfläche je nach Schräglage um bis zu acht Prozent vergrößert und in ihrer Form und Druckverteilung weiter verbessert werden.

Modifizierte Yamaha YZFR6-R 2010

Rainer — Wed, 20 Jan 2010 10:07:04 +0000

Die Maschine wurde auf der Rennstrecke geboren und fasziniert
den Piloten wie kaum eine andere. Kaum verwunderlich, denn Motor-
und Fahrwerkstechnologie haben ihre Wurzeln im MotoGP-Sport.
Der extrem hochdrehende Kurzhuber der R6 setzt enorme Kräfte
frei und wird dabei von den zukunftsweisenden elektronischen
Regelsystemen YCC-I (Yamaha Chip Controlled-Intake) und YCC-T
(Yamaha Chip Controlled-Throttle) unterstützt. Jedes Detail der
R6 ist auf maximalen Kurvenspaß ausgelegt. Mensch und Maschine
verschmelzen schnell zu einer Einheit. Die Handling-Qualitäten für
das Fahrwerk hat Yamaha von den Werksrennmaschinen abgeleitet.
Die Telegabel ist vielfach einstellbar.
Das Modell 2010 wurde in einigen Punkten überarbeitet
und optimiert: So gibt es ein neu programmiertes
Motormanagement und einen modifizierten Endschalldämpfer,
was die Leistungs- und Drehmomententfaltung über den gesamten
Drehzahlbereich hinweg linearer gestaltet. Beschleunigung und
Durchzug konnten dadurch über den gesamten Drehzahlbereich
verbessert werden.

Quelle: Bikercom.at

R6R » Technisches

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Modifizierte Yamaha YZFR6-R 2010